虹浦两场发展历程韩国人体艺术图片及大兴机场未来展望

作者:admin    文章来源:未知    点击数:    更新时间:2019-10-08 00:14

北京大兴国际机场作为“新世界七大奇迹”之一于2019年9月25日正式开始通航,北京大兴国际机场地处京津冀区域的中心,将与首都机场共同打造具有国际竞争力的“航空双枢纽”。而上海作为中国最早拥有两个国际机场的城市,一市两场系统的运营模式在实践中不断的探索优化。今天我们通过对上海虹(SHA)浦(PVG)两场的发展历程进行分析,以期能够对大兴机场未来的发展潜力进行展望。本次报告由去哪儿网航旅大数据研究院提供,从航线网络布局,国内航线市场运营,以及地理位置和客源结构这四大角度为大家分析解读。

浦东、大兴国际机场通航里程碑

上海浦东国际机场建成为亚太地区航空枢纽港是一项国家战略,在1999年9月16日一期工程建成通航,浦东机场第二航站楼和三跑道,在2008年建成,然而直到2011年,浦东机场的航班量才超过虹桥,之后就一直领先。

大兴机场在规划之初就定位为大型国际航空枢纽,国家发展新的动力源(600405,股吧)、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽,从动工到正式投运仅用了不到五年的时间。大兴机场建成了“五纵两横“的交通网络韩国人体艺术图片,1小时通达京津冀。9月25日16时20分许韩国人体艺术图片,7架大型客机依次从跑道起飞韩国人体艺术图片,标志着北京大兴国际机场正式通航。

虹浦两场航线网络布局

从虹浦两机场航线网络布局进行分析,浦东机场国内、国际网络覆盖面均较广;而虹桥机场以国内市场为主,有少量的东北亚航线。浦东机场承担了上海地区95%左右的国际航空运输任务,其国际旅客比重近年来持续上升,国际业务份额已突破40%。虹桥机场国际业务比例一直在5%以下,国内市场占绝对主导地位。

浦东国际机场的通航使得上海的航空运输能力加强,有效缓解了虹桥的压力。目前上海将推动长三角地区机场群联动发展,推动以浦东、虹桥两场为核心的上海国际航空主枢纽建设,协同南京、杭州、合肥、南通、宁波等机场构成长三角机场群,服务长三角城市群的发展。

而北京大兴国际机场在航线网络布局上,将与首都国际机场形成协调发展、适度竞争、具有国际一流竞争力的“双枢纽“机场格局,推动京津冀机场建设成为世界级机场群。

国内航线市场运营分析

从2018年至今的数据统计,国内航线整体运营来看,虹桥平均票价比浦东机场高出24%,国内航线吞吐量高出15.5%,由此可见虹桥机场在国内运营市场上具有绝对客流和价格优势。浦东机场与虹桥机场重叠的国内航线市场中,80%以上虹桥机场出发客流高于浦东机场出发的客流,而在虹桥机场占优势的航线中,虹桥机场可以同时获得高票价与高旅客运量。尤其是北京、广州、深圳、重庆、成都、厦门等多以公商务旅客为主的国内热门城市。

虹桥机场价格优势原因分析,虹桥机场距离市区更近、拥有更完备的综合交通运输系统,除本身重点市场高航班频次外,旅客更愿意为虹桥机场国内航班支付更高的价格。  

相对于在大兴国际机场的建设初期,首都机场依然拥有较强的旅客覆盖能力;它已经完善的国内、国际的中转枢纽会形成一定规模的优势,但是随着时间的推移,大兴机场的航线网络、综合交通辐射能力会更加便捷高效。

地理位置及客源结构分析

上海浦东国际机场位于上海市浦东新区滨海地带,距上海市中心约30公里。上海虹桥国际机场位于上海市长宁区,距离市中心13公里,具体位置如下如所示,两机场直线距离约45.2公里。

对比国内航线的价格,在重叠航线上,虹桥均价略高于浦东,除了价格外,机场综合交通的便捷性以及友好性等一定程度上都会影响旅客航空出行的选择。

而从客源结构上来看,虹桥的上海本地居民比浦东多1.3%,而其他地区居民在浦东机场的中占比高于虹桥机场将近2%,说明浦东作为国际机场的航空枢纽吸引着更多的其他地区居民。

周边地区客流吸附能力

虹浦两个机场对周边城市客流的吸附能力上,我们分析了南京、南通、无锡客源,在虹浦两场的客流变化趋势,如下图所示:

1.从2014年起,浦东机场对于周边城市居民的出行吸引力开始高于虹桥机场, 浦东高于虹桥差值比例3.08%。

2.浦东对于周边三线城市的吸附能力大于虹桥机场,从14年开始三线城市居民在浦东流量持续高于虹桥流量。

3.对于周边有相对成熟的机场的城市居民来说(如:无锡,南京)浦东相对于虹桥没有明显的优势。

从北京首都机场的客源分布来看,周边居民占比是8.4%,未来随着京津冀一体化以及雄安新区的迅速发展,北京周边的居民会更多的被带动起来。

总结展望

通过对虹浦两场航空发展历程的数据分析,可以发现大兴机场与首都机场的未来发展与虹浦两场有类似之处但又不趋同。我们从以下三个方面进行总结展望:

航空定位:虹桥机场通航点质优且航班密度大,浦东机场更多的作为航空枢纽地位,网络覆盖范围广。而对于大兴和首都机场,同属于国际双枢纽机场定位,大兴机场作为新兴机场,在航线结构上会是以干支结合的网络结构,客源吸附会覆盖到周边中小型机场客源,以及覆盖更多的国际新扩张航线。

地理位置:虹桥机场相对浦东机场距离市区更近、拥有更完备的综合交通运输系统。大兴机场地处京津冀区域的中心,随着“五纵两横”交通网络逐步打通,未来,从大兴国际机场出发,一小时便可到达雄安、保定、天津等周边重点城市。并且大兴机场推出了空轨联运产品,省时省力。除了空轨联运,未来还将推出空铁联运和空巴联运以方便旅客出行。

发展速度:浦东机场用了近10年的时间在客流量上超越了虹桥机场,同时从数据可以看出影响虹桥机场客源增长的还有航班量的限制。据9月16日国际机场协会(ACI)发布了“全球机场客流量榜单”,北京首都机场第二名1亿100万人。大兴国际机场的通航,与首都机场属于既竞争又合作的关系,加上空铁联运的快捷发展,以及国际航线的快速扩张开通,同时也依赖于各大航司的战略投入,相信大兴国际机场的发展会更加迅速。预计未来3-5年的时间将突破7200万人次,逐步形成真正的国际中转枢纽机场。



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